Митове за спирачната

Ако се научим да се вози на тротоара, основната спирачка - отпред, защо?
Когато превозното средство е в покой или се движи без ускорение и забавяне, собственото си тегло и теглото на водача приблизително еднакво се разпределя между колелата. Веднага след като започне да се ускорява, от общото тегло се връща обратно, товарене и разтоварване на задното колело напред. След това задното окачване се пресова. Колкото по-скоро се ускори, за по-бързо теглото е изместен назад. При задействане на спирачките, а напротив, мотоциклет и теглото на водача се измества напред активно и допълнителни натоварвания на предното колело и задната изписан в този момент. До момента, когато задното колело се издига във въздуха. Колкото по-силни сме забавя (без значение колко волана), толкова по-бързо задното колело губи сцепление. Ако сте забелязали, разклонението се компресира, дори когато затворите газ.

Разбира се, в статичен ще компресирате предното окачване и задно декомпресира, но в този случай няма да има движение на теглото. Но този ход ще се премести на теглото и зареди на задното колело. Теоретично, ако искаме да се спре бързо, най-добре е да спирачните двете колела и предна и задна. Спирачни две колела винаги са по-добри от само един. Но по-активните ни забавя, по-лошо сцепление на задната гума на асфалта, а по-малко сила, трябва да се прилага по отношение на задните, за да не се блокира разтоварват задното колело. Ако се заключва задното колело, ние ще: 1. увеличаване на спирачния път, 2. губя контрол (мотоциклета навлиза) 3. частично губят устойчивост (жироскопичен ефект изчезва). Новини ездач, чувство за педала на задната спирачка, ще бъдете щастливи колко трудно сега тя може да се забави. Но, точно преди първия аварийно спиране.

Ако можем да свикна с това натиснете върху спирачките, при спешни случаи, когато трябва да натиснете по-трудно от обикновено, ние рискуваме да получавате по-горе 3-те точки. цената на провала в спирачните системи - за живота или здравето.

В книгите те пишат, че спирачното усилие, за да се разпредели приблизително 30 до 70 в полза на предното колело.

Процентът не може ясно да се каже какво точно теглото е изместен към предните колела по време на спиране. Затворен газ - предна товарят и разтоварват задника, удари спирачки - дори заредени отпред, и така нататък. I извади лоста предната спирачка - добавен в обем от теглото на момента на преобръщане.

Мотоциклети с нисък център на тежестта и относително дълга база, на хеликоптер тип, задната спирачка ефективност е много по-високи, отколкото в краткосрочен и високо спортбайки или класически. Колкото по-кратък и по-горе мотоциклета, долната задна спирачния диск или броя на буталата в челюстите. По-голяма или по-малка ефективност на задната спирачка е продиктувано от дизайн osobennostmi една или друга мотоциклета.

Съществува мнение, че тя всъщност е по-добре да се използват и двете спирачки в същото време, когато на съединителя, и атлетите на пистата използват за превключване на предавките на спирачките само да започне ускорение след спиране вече е на правилната предавка.

Спирачен ефект на двигателя застрахова начинаещ ездач от peretormazhivaniya задното колело при аварийно спиране. Дозирането на спирачните сили на предните и задните колела в такива случаи е много трудно и силата, с изключение, че роботът или високи професионалисти качествени, нито едното, нито другото не е начинаещ. Между другото, на атлета, като се използва само на двигателя към задните колела спирачка, спрете по-рано от средната мотоциклетист използва спирачка, така и съединител. Притискането на съединителя в този случай се препоръчва да се защити пилота от въздействието на непокритата газ.

Gear променя надолу върху спирачката, за първи път се прилага спирачно усилие към задното колело и второ, не му даде заключване, дори и да не се докосва до асфалт.

Неутрално за движението не е в употреба. Не се опитвайте да го включите в движението. Мотоциклетът трябва винаги да разчитам на това съответната скорост на пренос. Неутрално нужда да се затопли на мотора, което се разточва, или да си почине лявата си ръка по време на дълго спиране на светофар. Дори по-добре да оставите мотора в началото на първия уред - това не се търкаля напред или да падне.

Има теория, че първо трябва да натиснете педала на задна спирачка да прехвърлят тежестта напред и се зареди на предното колело, и едва след това (в части от секундата) на предния лост.

Теоретично всичко изглежда правилно. Но, както показва практиката, при аварийно спиране няма да имате време да се мисли със спирачка, за да започнете, правя това, което се използва за. пред разбивка колело се появява най-често се дължи на факта, че тя се прилага към спирачната сила, преди да се зареди. Вместо да натискате педала на задната спирачка е просто затворете достатъчно газ - затвори газ и по този начин сложи пръстите си върху спирачката и започна да оказва натиск върху лоста. Ако пръстите на ръцете са чисти, а след това в случай на авария, шофьор достатъчно спирачен лост не е затворена газ.

Как да: си стискаме върху спирачния лост или лък дръжка газ?

Ако мотоциклета има заден спирачен педал, това означава, че той не е там случайно?

Мотоциклет с kombibreykom решава тези проблеми?

Частично решава. Благодарение на структурните характеристики на прехвърлянето на мотоциклети тегло при спиране е много бърза и прилагане на налягане в системата за разпределение на спирачните системи за къси и леки мотоциклети не е оправдано. Тези системи се използват най-вече в тежка и относително дълъг туристически велосипеди. Dual CBS система на мотоциклет Honda, например, не се изключва напълно задния контур на напускане на шофьора да продължава да се заключва на задното колело.

Има ли смисъл да си купи мотоциклет с ABS? Какви са плюсовете и минусите на това дали да се плаща?

Разликата в цената на два еднакви мотоциклети с ABS и без това незначително. За водача, мотоциклет, особено за начинаещи, това несъмнено е нещо добро. Най-честата причина е спад мотоциклет заключване на предните колела на спиране. Дори опитните ездачи може да не забележите, разлети антифриз на мокър път, да не говорим за начинаещи. пътната настилка е много равномерно, в зони с различни коефициенти на триене, пясък, масло и т.н. При спиране на съединителя ръба колелата е много трудно да се чувствам в момента, в ключалката и предотвратяване на мотоциклета от падане. Както бе споменато по-горе, дори в чист и сух асфалт твърде бързо натискане на лоста предната спирачка може да причини моментен блокиране. Паниката в случай на авария се намесва в пресата гладко или освободи спирачката, за да се коригира грешка, особено ако шофирате неопитен шофьор. За такива случаи, и имаме нужда от тази система. За разлика от една кола, тя не само да намали спирачния път в лошо сцепление на асфалт, но няма да позволи на мотоциклета, за да падне. Каквото и да е, мотора на колелата и спирачките се контролира по-добре, отколкото да лежи на ваша страна.

Сега за минусите. Първи се използва да се забави, без да мислят мотоциклетист спира да контролира качеството на пътя, надявайки се, че АБС ще направя за него каквото и да притъпява вниманието, водачът престава да се чувстват по пътя и, като резултат, изправени пред ситуация, в която не е в състояние да изчисли спирачен път. Когато се опитате да маневрира в такива ситуации, ABS, няма да спаси от падане. Не забравяйте, че на открито спирането на газа води до преждевременно пускане на сигнал ABS, и значително увеличение на спирачния път. Ако сте купили мотоциклет с ABS, след това да го правят по правило да се помисли грешка си, когато операцията му беше изненада за вас.

не може да се забави в ъгъла, вярно ли е?

Brake от своя страна не е възможно, и необходимо. Това се отнася и за разходка из града и на пистата. Ние говорим за предната спирачка. Вие се приближавате към завой към активното спирачките, старт рулиране, и като наклона плавно отпуснете спирачния лост и се чувствам като в процеса на освобождаване на спирачния лост мотоциклет толкова по-лесно се огъва. Тази техника се нарича пътека спиране. Той се използва в диапазона от началото (първа или трета) въртенето до върха, в зависимост от пътя и скоростта. По този начин, можете да коригирате траекторията завой. В този случай, спирачна трябва да започне още преди рулиране, когато мотоциклетът се движи в права линия. Натискането на спирачката, когато мотора е вече в опасна наклон и долния склон или активно спиране, по-голям шанс от падане. Използване на спирачката да се коригира траекторията зависи от скоростта, с която можете да се редуват. Ако предната част на бавен фиба, която се проведе в първата предавка когато оборотите и, съответно, центробежната сила поддържа мотоциклет в наклона са малки, по-добре е да завърши преди спиране. В дълбок склон в бавен завой, за да се освободи спирачката идва бързо, а на мотора също може да се потопите бързо и вие няма да забележите как да се окажете на тротоара. В градските условия на шофиране тази техника ще ви помогне да се научите да не се спира спирачната в ситуации, когато изглежда, че скоростта в завой твърде висока.

Защо е само предната спирачка? В края на краищата, вие не може да падне от ключалките на задните колела!

Есен и може да бъде много по-болезнено от това на заключване на предното колело. Падане от мотор е условно разделена на два вида: haysayd (highside) и lousayd (lowside) съдейки по имената определящия фактор тук е ниско vysokol или лети на водача на превозното средство. Когато blokirvoke предните колела при спиране превръща lousayd - бързото спадане на една страна, при заключване на задните - има шанс да получи haysayd. Haysayd случва на комбинация от няколко фактора. Нека ги разгледаме.
Това се случва най-често в завой или изход от нея, и често се дължи на грешка на водача.
Ние знаем, че когато мотора се движи в склона на центробежната сила действа върху него. Толкова по-трудно е наклонен, толкова по-голяма сила и посока на тази сила е такава, че суспензията се сгъстява. Ако водачът на мотоциклет отваря газ твърде много или твърде бързо, задното колело губи сцепление на асфалт и започва да напусне по-широк път, задното окачване декомпресира. По това време, на водача се опитва да поддържа мотоциклет рулиране на траекторията в същото време премахване на причината за колело дрифт - излишък газ. В този момент, задното колело моментално получава контакт с пътя, и се стреми да се върне към първоначалния път, докато компресиране на задното окачване, а след това в същото време връщането към траектория декомпресира пролетта задно окачване с. Водачът получава мощен удар, който може да го изхвърли от седлото. Този процес е доста бързо и често безконтролно, особено ако шофирате начинаещ. За разлика от разрушаването на предната част, задвижване на задните колела се чувстват разрушаване по-лесно, но подхлъзване и грижи със задното колело на траекторията не е константа, може да бъде десет пъти да се чувстват малко по събаряне и единадесети GET haysayd. За нас е важно, че haysayd може да се случи при спиране задната спирачка в склона. Това се случва за неопитни шофьори, които са свикнали да инстинктивно се използва задната спирачка.