Как да се изгради SUV

В тази статия ще се опитам да дава становище относно правилното изграждане на джипа. Почти сигурно моето мнение по някои въпроси не съвпадат с мнението на мнозинството, но в никакъв случай - това ще бъде повод за размисъл. Това опус е за изграждане на ekspeditsionnika терен и надеждност, а не като спортна кола, която е необходимо да се съобразят с нормативната уредба, така че ръцете ни са развързани.

И така, вие сте собственик на стандартен или леко liftovanogo pepelatsa и искам да го направя на автомобил, в който можете да отидете навсякъде.
за това ние трябва да:
-за увеличаване на хода на окачването
-джанти за доставка увеличен диаметър злонамерено модел
-да повиши клирънса под единици
-поддържа стабилност срещу разтоварване в страничните наклони
-гарантиране надеждността на машината.

предаване на пълен работен ден и спиране на всяка машина може да издържи до увеличаване на диаметъра на колелата на 1-2 ", продължи изкореняване ще намали надеждността и редовна поддръжка. Преди всичко ще пострада мостове, тъй като минус заминаващи колела ще бъдат увеличени, за да компенсира лифта, така че лагери на колелата ще ясно не е щастлив за него. просто започнете да се провали елементи на окачването и кормилното управление, тъй като няма да могат да се справят с повишеното натоварване. само влоши работа на пътя, в резултат на лифта ще бъде отклонение от стандартната Geom три- и работата на кормилното управление настроен за най-точен рулирането.

Друг нюанс на конструкцията на машините ще бъдат поетапно строителство, тъй като апетита идва с яденето, промените повече от един набор от колела, като всеки път се увеличава диаметъра им, като се обръща за beztsenok стари, по-дълбоко korchuya колата си и по-унизително си качество и надеждност. Разбира се, че знам всичките си рани и е готова за бърз ремонт на всеки канавка, където сърбежа, но това не е така.

Подготовка на машината трябва да бъде всеобхватно, т.е. преди да започне да се изгради, че би било хубаво да се види какво искате да получите резултат, макар и леко повдигане на машината малко кръв, тогава можем да измъчва обикновени те оцеляват. Но ако планирате значително увеличение на размера на джантите и изисква значително лифт, това е най-добре да започнете да търсите за основните единици от други машини, както и тяхното бавно продаде, докато те все още са живи и те могат да донесат добри пари

Всякакви строителни машини започва с избора на окончателния размер на колелата. той трябва да бъде незабавно до максимума на вашата машина. Максимален размер се определя от параметрите на приблизителното тегло на машината с оглед на това, че тя затвори. т.е. Ако колелата са твърде големи, за кола не е достатъчно, за да навреди и на теглото на гумата в земята, че няма да отида, ще мелене на място, ако е твърде малко е погребан в калта на земята, и пак няма да отида. Гумите трябва да са такива, че би работил рисуване и натискане на машината напред, а не дълбоко.

След това започва избора на предаването, когато на двигателя, скоростната кутия и razdatka на машината ви са надеждни и не капризен, най-добре е да се търсят подходящи мостове, те трябва да бъдат по-широк състав, с предавателно отношение, с която двигателя и трансмисията ще работи в нормален режим с увеличаващите се колела.






ако е необходимо няколко опции, трябва да вземете по-стабилна и да се обслужват от мостове. ако сред тях има възможност за избор, а след това ние се мостът с най-малката кукла предавка, като по този начин за приключване на същите колелата повече. идеала е да се предприемат портални осите, те разтоварват пренос и увеличаване клирънс. но отново, най-важното е надеждността на мостове.

От моста за определяне на прехода към суспензията. то в идеалния случай трябва да бъде мулти-линк линк 4 + Panhard. - това е най-надежден вариант. защото загубата на всякакви проекти на машината може да продължи да се движи, макар и бавно. в допълнение към това свързване окачване много по-малко натоварени от спирането на пръчката и дава по-голяма свобода на окачването. както и много лесно да се коригира различни параметри, отново в сравнение с пръчки. в изграждането на спирането върху лостовете (пръти), следва да се вземе предвид времето, през което те са успоредно на земята от по-дълго и по-стабилна окачването ще работи. Отнесени от най-малко. но отново, дълго пръчка да се огъват лесно, отколкото кратко, така че всичко трябва да бъде умерено.

волан, когато колата чака големите писти, тогава трябва да се избере волан скоростна кутия, като основен елемент. Отново промяна на стандарта, за да получат по машината, на която определя по-голям от теб стандартната колело. Тук е необходимо да се вземе предвид времето, през което кормилна щанга трябва да бъде успоредна Panare.

Асансьор, паркинг, така или иначе ще трябва увеличение на спирането се движи, така че ще бъде пътуване с асансьор, спиране на 25-30cm на моста е повече от достатъчно, за да премине по-голямата част от геометрични препятствия в тази машина няма да perezadrana.

Окончателно височина трябва да бъде минимално, толкова по-ниско центъра на тежестта на машината, толкова по-стабилен е на страничните склонове

За да се увеличи пропускателната способност и е необходимо надеждност на машината да се сложи заключване на диференциала на заключването на, независимо от факта, че те са за пренос на товар елементи от една страна, те намаляват вероятността от провал като необходимо за преминаване на препятствия с максимална газ наближава нула.

Обединението е от решаващо значение, което означава максималния брой възли в машината трябва да бъде същото и vzaimozamenyaemy- това ще намали броя на частите, необходими в ZIPe. Да речем, че имаме 4 + Panhard лост отпред и отзад, ако всички лостове на горни и долни, както и Панаро са едни и същи, само трябва да има една лява ръка, че само 3, не 6 еднакви с амортисьори, накладки и други възли. Това в отделението предлага голямо пространство за спестяване, което е важно за дълги преходи, когато мястото, никога не е достатъчно.

Машината трябва да бъде
с възможно най-големи джанти, с минимална височина на центъра на тежестта, движения и окачване уголемени блокировки увеличили колея и максималната възможна за поддържане (униформа)

естествено трябва: лебедки, брони, прагове и други шнорхел, но те са необходими във всеки случай, така че не виждам причина да ги напиша.

Полезни мисли за това от читател:
darcsil:
по принцип съм съгласен, но с пръчки не е толкова прост и тяхната дължина и взаимна договореност се задават такива неща като, klevki време на спиране и vletanii в ями prisidanie заден мост, точката на оста на ролките, dovorachivanie заден мост чрез завъртане за премахване на презавиване и отклонение от курса на пътя. Има дори и калкулатори за изчисляване, където като лостове, които трябва да стоят за дадените параметри.

madgestik:
Ето защо, след като много мисъл, дойдох до заключението, че, вдигнете ме като такава не е необходимо изобщо, надеждност е основният критерий ekspeditsionnika и надеждност може да бъде само с минимални изменения, производствените мощности, и все пак аз винаги помня легендарния Camel Trophy, Lendu в действителност е имало в канала, добре, само кал гуми има, лебедки и shnorhi, както и допълнителна светлина, и екипажите не са били prof.pilotami и състезатели, тя е основен критерий за подбор, и са били отрязани, и счупи на тези задници.
понякога дори идва на ум, че може би това е скучно, няма проблем да карам в гората върху заредена автомобила с висока проходимост, и никога не се отпуснете лебедката или лопата, за да премахнете обувка ... какви са мислите по този дойде)))