Защо този ламбда сонда част 1

Сега се обръщам към проверите кислородни сензори т.е. ламбда сонди. така че реших да се рови в тази тема ... Прочети, намерили интересно малка статия може ли някой да се интересуват да знаят ... В същото време тя е за малко животно и защо имате нужда от него. как да се провери и какво можете да го почистите ...

Автомобилист изчезнал компетентните - дори собствениците на стари "Лада" не изненадани чужбина лозунги ABS, ESP, Jetronic, катализатор инжектор, ламбда сонда ... Последният термин, обаче, е по-загрижен за собствениците на чуждестранни автомобили. Това се случва в колата изведнъж "тяга" падна, той започна да яде бензин: те не сами по себе си отново глобен за СО, и причината за всичко това е неизвестна. Капитанът на бензиностанция ще каже: "Lambda умря", предложи да го замени, но цената! И това не помогне, тогава какво? Сред приятели никой не знае как да се "ламбда", за да се обърне "нещо само по себе си" ... Всъщност, ламбда сонда - мистериозен нещо, но нека да се опитаме да разберем тази мистерия.
Ламбда сонди сензор изпускателната
Защо ми е необходим ламбда сонда
Строги нормативни екологични дълго легитимират използването на каталитични конвертори в автомобилите (в употреба - катализатори) - устройства, които се намалява съдържанието на вредни вещества в отработените газове. Catalyst нещо е добро, но работи ефективно само при определени условия. Без постоянно наблюдение на състава на гориво-въздушната смес да осигури катализатор "дълголетие" е невъзможно - тук и въпрос за помощта на сензор за кислород, известен също като сензорът O2, известен също като сонда ламбда (LZ).
име сензор идва от гръцката буква L (ламбда), която представлява в автомобилната съотношението въздух излишък на гориво-въздушната смес. В оптималния състав на сместа, когато има една част на гориво от 14,7 части на въздуха, л е равно на 1 (Фигура 1).

Фигура 1. зависимостта на мощността на двигателя (P) и разход на гориво (Q) на коефициента на излишния въздух (л)
Пълно изгаряне и максимална мощност се постига при л = 1.

"Прозорец" ефективна работа на катализатора е много тесен: л = 1 ± 0,01. За да се гарантира такава точност е възможно само чрез електронна система за захранване инжектиране (дискретно) гориво и когато се използва в ламбда сондата обратна верига.
Излишният въздух в сместа се измерва доста оригинален начин - чрез определяне на остатъчния кислород за отработен газ (О2). Следователно, ламбда сонда и се поставя в изпускателния колектор преди катализатора. Електрически сензор сигнал се отчита електронно впръскване на гориво система за контрол блок (ECU), и които от своя страна ще оптимизира сместа чрез вариране на количеството гориво, доставени на цилиндрите. На някои съвременни модели автомобили има и друга ламбда сонда. Той се намира на изхода на катализатор. Това осигурява по-голяма точност и контролирано смесване на ефективността на катализатор (фиг. 1).

Фиг. Схема 1. L-корекция с един или два кислородни сензори на двигателя
1 - входящ колектор; 2 - двигателя; 3 - управление на двигателя единица; 4 - горивния инжектор; 5 - първичен ламбда сонда; 6 - допълнително ламбда сонда; 7 - катализатора.

принцип на работа
Ламбда сонда работи на принципа на електрохимичната клетка с твърд електролит под формата на циркониевите керамика (ZrO2). Керамика, легирани с итрий, а над него разпръснати проводими порьозни платинови електроди. Един от електродите "диша" отработени газове, а вторият - от въздух от атмосферата (Фигура 2).

Ефективно измерване на остатъчния кислород в сензора за кислород отработен газ осигурява след нагряване до температура от 300 - 400oC. Само при такива обстоятелства цирконий придобива електролит проводимост и разликата в количеството на атмосферен кислород и кислород в изпускателната тръба води до електроди на изходното напрежение на сондата ламбда.
При стартиране на студен двигател се загрява и контрола на впръскване на горивото се извършва без включване на сензора и съставът на корекцията на гориво-въздушна смес се извършва на сигналите на други сензори (позиция газ, температурата на охлаждащата течност, колянов вал обороти номер и др.). Отличителна черта на ламбда датчика на цирконий е, че за малки отклонения от идеалния състав на сместа (0.97 л J J 1.03) на неговото изходящо напрежение променя постепенно в диапазона 0.1 - 0.9 V (Фигура 2).
Освен Цирконият има сензори за кислород на базата на титанов диоксид (ТЮ2). При промяна на кислород (О2) в отработените газове, те променят обем съпротивление. Titanium генерира електромагнитни смущения сензори не мога; те са структурно сложно и скъпо цирконий, следователно, въпреки използването на някои превозни средства (Nissan, BMW, Jaguar), не се използват широко.
За да се увеличи чувствителността на ламбда сонди при ниски температури и след настинка започнете да използвате принуден дисплей. Нагревателният елемент (NE) е разположен в керамичното тяло на сензора и свързан към кола захранване (фиг. 3).

Фиг. 3. Конструкцията на сензора за кислород с нагревател
1 - керамична основа; 2, 8 - NOE контакти; 3 - нагревателен елемент (NE); 4 - ZrO2 твърд електролит с разпръснати платинови електроди; 5 - защитно покритие с прорези; 6 - метална кутия с резба за закрепване; 7 - уплътнителен пръстен; 9 - сензорни терминали.

Фиг. 4. Терминали най-честата Цирконий ламбда сонди
и - без нагревател; б, в - подгревател.
* Цветен печат може да варира.

Махно не е търсил!
Препоръчано от сондата производител ламбда и сходни по дизайн цирконий датчици са взаимозаменяеми. Възможна замяна на сензори на ненагрят нагрява (но не и обратно!). Все пак, това може да бъде проблем на несъвместимост и липса на съединители в захранващата верига машина за загряване на ламбда сонда. Липсващи проводници могат да бъдат пренасочени независимо, както и използването на стандартни автомобилни контактите на съединителя вместо.
Цветово кодирани терминали ламбда сонди могат да се различават, но жицата на сигнала винаги ще има по-тъмен цвят (обикновено - черен). "Mass" проводник може да бъде бял, сив или жълто (фиг. 4). Titanium ламбда сонди цирконий могат лесно да бъдат различени от цвета на "блясък" О, нагревател - то винаги е червено. При смяна на ламбда датчика 3-пинов на 4-щифт свързан към "маса" на кола нагревател земята проводник и сигнал "минус" нагревател блясък тел и чрез реле и предпазител свързан с батерията "плюс".
Свързване директно към бобината на запалване е нежелателно, т.е.. К. веригата за доставки може да бъде предвидена резистентност. До терминалите на горивната помпа е трудно. Най-добре е да се свържете ламбда сонда нагревател реле за ключалката на запалването.