Запалителна система Проверка на мотоциклети "Урал", "Днепър"

ПРОВЕРКА НА Запалителна система мотоциклет "Урал", "Днепър"

Запалителна система на здравеопазване проверка започва с оценка на възможността за обслужване на прекъсвач. Когато аванс на запалването не трябва да е машина заглушаване, пролетта не трябва да виси в конзолите. На следващо място, тестер трябва да се измери съпротивлението на първичната намотка, трябва да е 6 ома. След това проверете верига вторична намотка. За да направите това, свържете устройството към високоволтов терминали. Средно съпротивление трябва да е 10 ома. Проверка на съпротивлението между "тегло" и всяка от клемите. След това е необходимо да звъни високоволтови проводници и свещите капачки. Устойчивост проводници трябва да клонят към нула, устойчивостта на запалителната свещ капачки приблизително 2 Kohm. В същото време, развийте и регулиране на разликата искра между електродите.

Система за запалване ПОДДРЪЖКА мотоциклет "Урал", "Днепър"

поддръжка Система за запалване е да се тества запалителни свещи, коригиране на пропуските между електродите, проверка и ако е необходимо коригиране на пропастта между контактите на прекъсвача, определяне времето за запалване.

празнина електрод се проверява с манометър осезател. Разликата трябва да бъде 0,6 мм. Когато увеличен празнина възпрепятства образуването на електрическа искра, малка празнина може да образува депозит на електродите, които могат да шунт разликата искра. В този случай не електрически разряд настъпва между електродите на щепсела и на депозит. И в двата случая има смущения във функционирането на двигателя. Разликата между електродите на запалителната свещ се регулира podgibaniem страна електрод.

Надеждността на работа на двигателя е до голяма степен зависи от точността на регулиране на разстояния между контактите и повърхности прекъсвач контакт на чистота. Преди коригиране на разрешения, трябва да се почисти от утайки и замърсявания с помощта на специални файлове абразивни табела или игла, запазването на сгъстен въздух и избърса с велур, леко навлажнена с чист бензин.

Разликата между контактите на прекъсвача се проверява и регулира, както следва:

- въртящ колянов лост спусъка, определя максималния разликата между контактите на прекъсвача (талашит вертикална тръба трябва да бъде на върха на гърбицата) и стойността му се проверява с помощта на сонда. Нормално празнина контакт на 0.4 - 0.6 mm;

- в случай на пропуски курс клирънс отслаби винта I (фиг. 6.26), определяне на щранг фиксиран контакт и завъртане на регулиращия винт 6, като ексцентричен главата в една или друга посока, се установи нормална разстояние между контактите на прекъсвача.

Нормалната работа на двигателя, неговата трайност и ефективност до голяма степен зависи от правилното инсталиране на запалване. В случай на горивна смес късно запалване в цилиндъра, когато буталото стигне до горната мъртва точка или по-късно. Когато сместа няма време да изгаря напълно, докато откриването на изпускателния клапан и се изхвърля в изпускателния колектор в състояние на горене. Окончателно горене възниква в изпускателната тръба. Това води до загуба на мощност на двигателя, прегряване, увеличаване на разхода на гориво за изгаряне, чрез на изпускателните тръби и заглушители. За началото на работната запалване смес идва преждевременно, има рязко покачване на налягането на газа преди пристигането на буталото в горна мъртва точка. Има смущения в движението на буталото. Натоварването на частите krivoshipnoshatunnogo механизъм увеличава рязко. Температурата в цилиндъра по време на горене става много по-висока, отколкото в нормална аванса. Това води на практика до прегаряне на челото на буталото. Ето защо, за адаптиране на запалването трябва да се даде приоритет.

За да се улесни позиционирането на времето за запалване на външната повърхност на маховика прилага етикет с буквите "Б" - горната мъртва точка "Р" - по-късно запалване и "P" Ранно пиле запалването и корпуса на мотора близо до капачката за наливане на масло има дупка с етикет. Проверка прекъсвач запалване PM05, вие трябва да се придържат към такова

последователност. Махнете капака и прекъсвача на бегач. Проверете и ако е необходимо коригиране на враждебната реакция на времето кабел запалване. Backlash кабел напредва лост в "ранен" е 3 мм. Хлабини коригираната опорна прати прекъсвач корпус стомана ръкав, който се опира на гъвкавата обвивка на кабела. След разхлабване на гайката чрез завиване или отвиване на опорни промяна дължина на кабела, постигане на необходимата хлабина. След корекция за затягане на контрагайката.

Проверка предварително запалване, волана монтирани върху лоста в "началото". След крушка контрол е свързан с един контакт терминал на бобина ниско напрежение, а другият - към "тегло". Включи запалване и бавно завъртете колянов вал стартер педала за да съответства на маркировката на картера на двигателя и белезите на маховика, маркирани с буквата "Р". Ако предупреждение светлина осветява да съответства марки или светва след марки на мач, е необходимо да се коригира запалването. За тази лявата на прекъсвачът на подвижен диск (Фиг. 6,30) е времето началото на запалване на фиксиращия винт 5 с контрагайката и ексцентриковата глава, която е корпус на прекъсване прекъсвач. След това, без изключване на запалването, като разхлаби контрагайката, винт отвертка се върти в двете посоки, докато колбата за запалване, т.е. Започвам отваряне. Освен това, в стопанството в това положение на винта 5 е затегната гайка. Максимална момента на запалване на коляновия вал - 32 - 36 ° преди горната мъртва точка.

Фиг. 6.30. Прекъсвач-дистрибутор PM05: 1 - съсредоточи регулиране въже реакция;
2 - регулиращ винт късно запалване; 3 - разминаване между регулиращия винт на прекъсвачи контакти; 4 - винт щранг; 5 - настройване на тайминга на винт запалване.

По-късно проверка времето на запалване е разположен лоста в "по-късно". Включи запалване и коляно на коляновия вал да съвпада маркировка върху корпуса с марката на маховика, обозначен с буквата "Р". Ако крушката не светва след включване на запалването трябва да се коригира. За да направите това, в долната част на дясната страна на прекъсвача има винт с гайка 2. След разхлабване на контрагайката винт и я превръща в една или друга посока, за контрол на зададената точка лампите (горе отваряне на контактите), след това затегнете гайката. Късно запалване в този случай е в размер на 4 - 8 ° преди горната мъртва точка. След това отново се превърне коляновия вал един оборот и убедени в правилността на монтажа на запалване. В момента на отваряне на контактите на прекъсвача трябва да се случва по време на съвпадението на етикети на съответната позиция на лоста на волана.

PMP и PM302 машини имат следните характеристики:

скорост разпределителен вал, об / мин

Фиг. 6.31. PM11 прекъсвач с автоматично предварително запалване: 1 - заключващ винт; 2, 18 -plastiny; 3 - наковалня; 4 - чук; 5 - печати машина; 6 - пръст печати; 7 - фиксираната плоча; 8 - винт; 9 - пружина; 10 - камера; 11 - регулиращ винт; 12 - случаят; 13 - зъбна рейка; 14 - кондензатор

Разликата между контактите на прекъсвача - 0,4 - 0,6 мм, а дължината на лоста междина до не повече от 0,2 мм ос, напрежение пружинни рамена контактите 4 - 6 Н капацитет на кондензатор 0.13 microfarads скоростта на вала за непрекъснато искри на стандартен три електрод игла пренапрежение с дължина искрова междина на един електрод от 7 mm и 0.5 mm в другия - 1000-3000 об / мин

От 1983 г., за двигателите на мотоциклети "Урал" и "Днепър", вместо PM302-01 стоманени прекъсвачи инсталирани PM302A прекъсвачи, които са по-сложни и надеждна машина на времето дизайн запалване. Според двете места са взаимозаменяеми прекъсвач

Фигура 6.33. Инсталация за автоматично запалване каишка времето PM302A 1 - пружина; 2 -
3 - ос тегла

За да се улесни проверката и определяне на момента на запалване на маховика осигурява два тагове с буквите "Б" - най-горната мъртва точка, а "Р" - предварително запалване, както и маркировката на картера близо до отвора за проверка, затворен с гумена запушалка рано прекъсвач запалване PM302A а и PM302-01 се проверява в следната последователност Свържете края контрол крушка на един кабел към терминала на ниски бобини напрежение, към който е прикрепен проводник работи на прекъсвача, и втория край на проводниците към "тегло". Превъртете колянов вал да съвпада маркировки на картера и маховика, посочено от буквата "Р" Изключете запалването и бавно се разрежда с тежести машина за контрол на стоп лампата трябва да светне при докосване на тежести до оградата Ако крушката не свети и не свети, преди теглата стигнат до спирката и запалване трябва да се регулира за намаляване това фиксиращи винтове прекъсвач и се разрежда до отказ печати машина гладко завърта прекъсвач корпус до крушка запалване че сажди etstvuet горния отвор на контактите, т.е. времето превишаване искра между електродите на запалителната свещ. След това, положението на тялото на прекъсвач трябва да се фиксира с винтове запалване ъгъл времето на коляновия вал във всички модели на двигателя MT е 34 ° (7.15 mm на буталото) до ГМТ. Ако светлината контрол не е налице, след началото на откриването се определя така. Превъртане коляновия вал на двигателя с прекъсвач контакти, след което включва запалване и към единия край на сърцевината на бобина се прилага отвертка или друг обект стомана.

Когато контактите са затворени прекъсвач ток, който преминава през бобина намагнетизира ядро, което ги привлича и задържа отвертка, след леки импулси Kick лост плавно завъртане на коляновия вал, за да падне отвертка (по време на откриването на контактите на ядрото на прекъсвача се демагнитизират) машинни извори не може да се огъне или участък, така че те имат специално калибриране, нарушаването на които би довело до нарушаване на момента на запалване на машината и ъгли да се разминават с най-доброто за дадена скорост на запалването късно мотоциклети с прекъсвачи и PM302-01 PM302A не е регулиран - се извършва автоматично в същото време проверка на момента на запалване се проверява и ако е необходимо коригираната iskrorazryadnikom междина между всеки терминал и бобини високо напрежение запалване, който трябва да бъде в 8 - 9 mm процеп необходимо за защита на вторичната намотка намотка на "разпределение" (след отстраняване на искрата между върха, и ще бобина щепсел iskrorazryadnikom високо напрежение Proskakov Vat искра

При ремонт прекъсвачи с автоматична изпреварване на запалването, е необходимо да се обърне внимание на състоянието на контактите на прекъсвача и машината изгорели контакти чиста игла файлове плосък Картър (ниша), не се препоръчва да се оттегли напълно. След източване на контакти измиват с топла сапунена вода с Автоматични ексцентричен оси или носят дупки в ръкавите - да замени други частици, когато демонтаж машина марка, за да се гарантира тяхната

За да се установи правилен монтаж машина за премахване на свободните тежести багажник крайник това ще реши тънка пружина

• Как да се улесни разликата между инсталация контактите на прекъсвача?

устройството може да се използва да се опрости операция (Фигура 6, 34)

Фиг. 6.34. Устройство за регулиране на разликата прекъсвач

Премахната от прекъсвачът на мотоциклет трябва да се монтира в отвора след това върху прът устройство, машина износване времето на запалване бегач и превръщането на оста на позиция, където клирънса на 0.4 - 0.6 mm

МОЖЕ вместо стандартната CONDENSER употребяван автомобил?

Вместо стандарт може да бъде всеки кондензатор 0,25 - 0,35 UF, изчислен върху работното напрежение от 350 - 400 V.

На мотоциклет М61 и М62 са без дупки и марки на маховика за запалването. Какво да се прави?

Работата по инсталиране на щепсела на тези модели значително опростява специално сондата (фиг. 6.35)

Фиг. 6.35. 1 - глава на цилиндър; 2 -schup; 3 - рискове, определяне на момента на запалване, 4 - рискът съответстваща на TDC; 5 - цилиндър; 6 - бутало

Сондата е изработена от диаметър тел от 3,5 - 4 mm и се вмъква в отвора на запалителната свещ. Fail бутало в ГМТ и отваряне ръб се прилага риск. На разстояние 9.5 mm и 10.5 mm от него се прилага още два рискове, които се контролират и времето на запалване.

Как да регулирате безконтактна запалителна система?

Регулиране на запалването в следния ред:

- Сензор разхлабване на винтове и определят междина 0.2 ± 0.1 между сензора и полюсите на повърхността на ротора, за затягане на винта;

- студено запалване на двигателя, комбиниран риск "M3" (момента на запалване - 9 ° преди ГМТ) на маховика с маркировката на картера;

- разхлабят закрепващите винтове на основата на датчика, се комбинират риск "G" на базата на сензора с жлеба на цилиндричната повърхност на ротора и затягане на фиксиращите винтове на основата на сензора;

- определи разликата между електродите от 1 mm.

- Премахване на свещи,

Внимание! Когато превключвателят Не докосвайте терминала на "К", т. За да. Той е присъствал на опасни напрежения (300 V).

Фиг. 6.36. Свързване безконтактно запалване 1 17.3847 магнито-сензори; 2 - 46.3734 Ключове електронни; 3 - предпазител; 4-контакт запалване; 5 - бобина