Проверете в - вижте

Първият ден на борда на чартърен лодката започва с подробен преглед на състоянието му. Илюзия за сметка на обслужваемост яхти може да доведе до сериозни проблеми в морето, или най-малкото до загуба на обезпечението. Дори наличието на определен опит за наемане на яхта понякога не помага да се избегнат досадни грешки.

Регистрация при пристигането
Процедурата за проверка на - това е комуникация с отговорен представител на чартърни дружеството, което показва, че където се намира лодката. Той разказва за особеностите на определени устройства, обяснява и показва как те работят. Служителите често се интересуват от това как да получите отърве възможно най-скоро и да се грижи за други клиенти ... И тук е важно да се уверите лично, че всичко, което той показа наистина работи.

Yachting проблема начинаещи - страх от показването некомпетентен. Вземането на яхтата, те Бързам да кажа, че всичко е ясно, и може лесно да се отбележи, че устройството не работи, заседнали механизми и такелаж окабеляване не е обяснение. Харта крейсерска яхти, така, все още много от елементите в тях може да има значителни разлики - и не е необходимо да се колебайте да попитате. Представителят на компанията и той може да "остави" на клиента, не се преструва, за да го разбере.

Друг проблем на неопитни моряци: те смятат, че ако новият лодката, тя непременно е годно за експлоатация. Това е една илюзия. Yacht работи при различни условия и отделните компоненти се износват по различен начин. Дори и най-нова (т.е. приблизително приплод) Яхтата може да има една или друга повреда, счупване и недостатъци.

устройства
Типични проблеми устройства, като например управление на кораби и навигация - лоша комуникация и провал в областта на електрониката. Веднъж, като лодка, ние сме забелязали, че в пристанището приличен бриз и анемометър показва 1-3 възела. Имах доста търсене разговор с техника,, които са намерили проблем във връзката и да го ремонтира. В друг случай, той отказа да покаже скоростта на вятъра в метеометер възела, макар че индикацията в метри в секунда беше като реалност.

Скачен към яхтеното пристанище трудно да се провери работата на автопилота. Въпреки това, ако отидете на малък екипаж, както и на дълги разстояния, а не прекалено мързеливи, за да се измъкнем от яхтеното пристанище, за да се провери.
Неизправен осветление инструмент е неудобно при нощни преходи. Като една яхта, че е лесно да пропуснете, тъй като настаняването се проведе в следобедните часове. Много по-лошо, ако не работят и други светлини. Тя трябва да обърнат специално внимание на: изгорял крушка - често срещано явление.
Механични устройства, като барометър, са податливи на корозия. Сурови морски въздух е толкова агресивен, че дори и почти нов (по-малко от една година), барометър може да "фиксирал" в лицето на неговия стрелка и показване на постоянно налягане.

Управителен компас (ако има два, както dvuhshturvalnyh яхти) често се покаже различна посока на север. Отклонение може да достигне петнадесет градуса. За решаване на проблема в този случай не е най-бързо да успее, но е необходимо да се преговаря с екипажа, компас счита за "главния".

Ако надписите върху електрическото табло в непознат език, което трябва да се научат да правят свой собствен превод и стикери (удобен за използване хартиено тиксо). Въпросът е прост, но важен, особено когато квалифициран част от целия екип работи в пилотската кабина и за включване / изключване изпратен неопитен член на екипажа ...

Що се отнася до GPS и плотери диаграма, преди да отиде в морето, за да се провери коректността на работата им едва ли е възможно. Приятно ми е да имате собствен GPS-терминал. На първо място, ще бъде известна с точност, и второ, че не е необходимо, за да свикнеш с това.

Twist, стопери, лебедки и друга екипировка
Задръстването и неизправност на завъртания и дискове може да бъде причинено от редица причини, най-често това се дължи на повреда на кабелите.

Broken лебедка на външен вид не се различава от непокътнати. Поради неправилна поддръжка може да се провали, дори сравнително нов механизъм лебедка. Отделете време, за да работи с всички лебедки, преди да отиде в морето. Вижте как да се движите в презрамките превоз на стрелата и грота, чаршафите.

Яхтата е направена в завода, но тя се обслужва от персонала на компанията харта, както и да греши е човешко. След като открихме, че стрелата лист погрешно проведе в пилотската кабина под прикритието на кабел рифовано грот а. Служител на чартърни компанията бях много изненадан от това откритие.

Moorings и други "въже", тези, усукани, че е полезно да доведе до кея и да се отпуснете. Въжета са развалени, с разрошена края. Когато те са подредени в шкафове и покрита от други предмети, не се вижда. Ако вълната на яхтено пристанище минава - дори най-нови въжета са опънати около средата на дължината му. Това се случва, когато лодката често е акостирал на "обица" и новата въжето е време за мелене на акостиране пръстен. Ако сте в приливните води, нещо, което да се мисли за безопасността на швартовите въжета трябва не само по време на приемането на лодката, но и върху последващата акостиране (особено когато акостиране на стената). За да направите това, както и в не-приливни води - в "обица" - лукс. В такива условия е по-добре да застават на котва с огъня в края: то само ще се разнищват краищата на акостиране, както и те постепенно съкращаване, продължават по-дълго.

След като Канарските острови моряк, виждайки нашата протрит въже, съветвам да използвате швартови въжета, стоманобетонна ръбове с вериги. Въпреки това, тези съвети са вероятно рядкост за чартърни яхти.

Трябва да се гарантира, че не само лебедката котва е на разположение, но тя също така работи. Също така е важно да разберете, дължината на котвената верига, а разстоянието до етикетите, ако има такива. Често срещан проблем на котвената верига - това е всичко, покрита със сол и лоши от шкафчето на котва, а след това лошо да пасне. Проверете дали своя край е фиксиран. Би било доста глупаво да губят котва с верига на паркинга.

Sails и бягащия
Задължително е необходимо да се разгледа платната, спалното бельо и фаловете. Различните райони се характеризират с различни метеорологични условия. В Хърватия, например, ние взехме лодката, която вече е на няколко години, но платната отлично запазени. Може би те почти никога не се използва (поради слабите ветрове Адриатическо някой наречен "дизел море"). И тук на Канарските острови, например, а напротив, че е трудно да се запази платната в добро състояние, най-малко до края на сезона.

За да проверите не се страхувайте да разгърне пълния платно директно на кея. Ако няма видими повреди на платната, погледнете по шевовете. Изтъркани конци и други дефекти не могат да са причина да настоява за подмяна на оборудването или общата наета яхта, но въпреки това ще имате възможност да се заключи, че допустимото натоварване върху една или друга платното в лошо време, без риск от увреждането му.

пълнота
За да проверите конфигурацията на лодка чартърни Фирмата предлага списък (списък за проверка) а. Броят на елементите, посочени в него от компанията да дружество може да варира. тя често не включва някои стандартни елементи, така че е важно да се помни, за да се провери и това, което не е така. Така че, след на лодката не получи буря спасителни въжета (би било много полезно в бъдеще). След като завършите не гребла за участие в търг, и въпреки, че те са били в списъка, имаше дълго и упорито да им напомни чартърен представител.
Особено внимание следва да се обърне на оборудване за безопасност, разположението си на лодката, състоянието и датата на последната проверка. Бъдете сигурни, за да разберете къде са инструментите и резервни части.

двигател
Нашата способност да се тества кола е много ограничен. Ние можем да го включите, уверете се, че тя работи, и струя вода от охладителната система отива зад борда. В допълнение, трябва да се провери нивото на маслото, нивото на водата и да видим дали е имало локва под двигателя.
Важно е да се посочи максималният брой на оборотите на двигателя, оптимален режим на работа, разхода на гориво, обемът на резервоара за гориво, и да направи достъпна за ключов Отварящи се люкове резервоари за гориво и вода.

Извънбордов двигател за търга, също трябва да се направи. Ако обърнете внимание на това число на целостта на безопасната игла на витлото. Hairpin унищожени, ако са повредени витло, като по този начин предотвратява повреда на двигателя. В този случай, на винта ще се върти свободно около оста си, без да се свързва с двигателя. Ясно е, че такъв двигател, първо, не е възможно да се използва, и второ, след това ще бъде обвинен за повредата му.

документи
Някои чартърни компании (особено този грях австрийски и немски) "забрави" за осигуряване на документация яхта на английски език. Също така, да поиска да види какви документи трябва да показват на пристанищните власти и полицията (регистрация, застраховки и т.н.).

вътрешни помещения
Определено трябва да се провери спирателни кранове в баните и позицията, в която са се отвори и затвори. Например, на един от нашите кораби е била инсталирана на спирателния кран на фекална яма в грешната позиция (т.е. традиционното "затворен" всъщност е "отворен"). Последиците от не е трудно да се досетите.

Да си направите списък, което показва, че всичко, което трябва да се провери, както и на основните характеристики на лодката. Начало празно надежден стандарт списък на чартърни компанията.
След проверка на представителя лодки ще поиска да подпише своя списък за проверка. Внимателно го прочетете! Всички открити и отстранени или не са предмет на премахването на повреда на корпуса, неговите компоненти и оборудване, за да бъдат направени в окончателния документ. (Това, разбира се, не се прилага за тези вреди, които засягат безопасността и трябва да бъдат отстранени преди отплаване на кораба).

Не е видял по време на приемането и вписан щети могат да бъдат доставени до вас във виното по време на напускане. Освен това, окончателният документ може да съдържа някои допълнителни условия на Хартата - като например факта, че лодката трябва да се върне не по-късно от такъв и такъв момент, в определен ден. Вие ще се наказва с глоба за закъснението.

ВИЖТЕ
След завръщането си от пътуване ролите са разменени. Сега, чартърната компания, чрез своя представител ще щателно инспектира лодката. Ако причините за налагане на глоба не е там, депозитът безопасно обратно към вас. Ако в една лодка, която не е прав, че е по-добре да се информират дипломирания агент веднага.

Формата на проверка на процедурата за може да бъде различна. Стана така, че лодката е подложен на щателна проверка: проверка на дъното на водолаза, борда старателно измити, за да се улесни търсенето на възможни повреди по корпуса, с предпочитание инспектирани платна, въжета, лебедки, валидирани инструменти, моторни, извънбордов двигател, пълна. С една дума, тя прави всичко, което обикновено прави на клиента, преди да влезе в морето. Само с по-придирчиви, което, между другото, понякога извън обхвата на разума. Като представител на компанията чартърен посочи чипове на пода на купето, наричайки проблем и загатвайки възможността за санкции. Разбира се, по време на проверка в тази разцепване не е виждал, и някой ще дойде на ум да се помисли драскотините по пода. И въпреки, че ние все още успява да докаже, че разкъсването не беше свеж, неприятно остана.

Въпреки това, ние трябва да отдадем почит на такава щателност: виждайки как чартърен дружеството осъществява напускане, знаете ли, всъщност компанията се позовава на своя флот, както и че е безопасно да плава върху нея лодка. Той също така се случва: на агента, накратко разгледани лодката, кимна и си тръгна. Вижте свърши.

В края е полезно да се отбележи: отидете на море, вие сте отговорни за живота си и живота на тези, които с вас на лодката.