Привеждане е и защо е необходим

Колко често

Обикновено, машините, които се изпълняват по нашите пътища, гаражи тази операция се извършва, за предпочитане на интервали 10-15 хиляди. Км на местни автомобили и до 30 хиляди души. Km от чуждестранни автомобили.

Не е насрочена проверка и настройка на ъглите на ще бъдат необходими в следните случаи подравняване:

- Вие хванат на пътя голяма дупка и потулва задвижващи колела;
- ремонт на ходова част, например, е върховете подмяна на направляващите пръти, замяната на окачване оръжие, подмяна тихи блокове;
- При промяна на автомобили за освобождаване от контрол, например, поставяне на вложки ( "къщи"), за определяне на скъсените пружини;
- Колата е глуха линия;
- Силно износване;
- Лош samovozvraschaetsya колело, когато излизате от ъгли.

Защо направи колапса на конвергенция

Резултатът pravlno направи колапса на сближаване ще бъдат:

- стабилността на автомобила
- управляемост кола
- Намаляване на преспи превозни средства
- Намалено износване на гумите
- Разход на гориво

Какво е "подравняване"

правилния ъгъл на наклон на предните камарата осигурява добро сцепление и стабилност на шофиране. правилния разпадането на настройка може да доведе до неравномерно износване на гумите и проблеми с управлението. Разпадането на колелото - е ъгълът между централната равнина на колелото и перпендикулярна на повърхността на пътя.

Сривът се измерва в градуси, колелата трябва да са в праволинейна посока на движение. Колелото ъгъл изпъкналост на 0 градуса вертикално към пътя. Камбер е положителен, ако горната част на колелото се отклонява навън, и отрицателно, ако редене под ъгъл навътре.

Сближаването на най-критичния ъгъл на колелата - това е ъгълът на конвергенция. Прекомерно положителен или отрицателен конвергенция причинява увеличено износване на гумите. Конвергентната - разстоянията разликата измерени на предната и задната част на диска на колелото, в хоризонтална равнина. Конвергентната се измерва в милиметри. Конвергенцията също може да бъде изразена в ъглови стъпки, т.е. в градуси. Ако разстоянието се измерва на предните точки по-малко от разстоянието, измерено при падащ точка, ние говорим за положителна конвергенция, ако обратното - отрицателен или обратно на спускането. Сближаване Смятан нула, ако колелата са успоредни.

Caster (пудра) Основните функции на пудра - е да се подобри управлението и поддържането на стабилността на тенденцията към самостоятелно изравняване на управляемите колела. трудност Грешен ъгъл стъпка shkvorya може да доведе до прекомерно завъртане на волана. Caster - е ъгълът между вертикалната проекция на оста на въртене и колелото на вертикалната равнина, минаваща през оста на действието на натиск. Caster се измерва в градуси. Caster е положителен, когато горната част на оста наклонена назад, пудра е отрицателен, когато горната част на оста на предния отхвърлено.

Щандът на "изравняване" се отнася до броя на един от най-често срещаните видове гаражно оборудване в автомобилната бензиностанции. Значението на правилното регулиране на колелата е трудно да се надценяват. От правото корекция "привеждане в съответствие" е не само издръжливостта на гумите, което от своя страна се отразява на безопасността на автомобила по време на шофиране, но и състоянието и системата за окачване и кормилно управление на автомобила.
Сложността на проблемите, за да бъде решен, когато регулирате "привеждане в съответствие" се състои в най-различни форми и размери на превозните средства, използването на колелата от различни видове и размери.
Модерен щанд "изравняване" е в състояние да произведе цялата необходима измерването и корекцията на ъглите на колелата, както и размера на колелата и размера на шасито на автомобила. Трябва също да се отбележи, че работата по "сходимост" в действителност има малко зависими от съществуващата производствена среда и може да се извърши без специализиран персонал.

Какво точно прави с колапс-конвергенцията

Обикновено при преминаване на щанда, можете да получите разпечатка, в която са боядисани стойността на всички ъгли. Обикновено е възможно да се види от следните стойности:

- изпъкналост ъгли на десните и левите колела (предно и задно окачване);
- петите ъгли на десните и левите колела (предно и задно окачване);
- изместване на автомобили преден и заден мост;
- надлъжен и напречен ъгъл на наклона на оста на въртене на колелото;
- задна ос въртят (ъгъл на движението на превозното средство).

За всички параметри, за да бъдат изброени в диапазона на стойностите за вашата марка автомобил, стойността да се коригира стойността след корекция.

В началото, той проверява дали всички измерени ъгли са в приемливи граници. Ако някоя стойност е извън нормата, те се регулират от специален коригиране единици, които се предоставят от конструкцията на окачването.

Трябва да се отбележи, че корекцията на камарата и сближаването се изключва в случай на повреда на дискове и да променят своята геометрия. Джанти трябва да имат същите параметри (диаметър, ширина на полета). Гуми отдясно и отляво, трябва да са с еднакъв размер и имат един и същ модел. Налягането в гумите трябва да бъде равен.

Преди започване на майстор за регулиране опит трябва внимателно да огледате колата, за диагностициране на шасито, проверете налягането в гумата. Когато са открити недостатъци да се сложи славата на клиента и да забави изпълнението на КП, докато ремонтира.

Задължително част от подготвителните дейности е "джанта с отбиване обезщетение." Операция Почти всяко задвижване има геометрична форма изкривяване. За да се елиминира ефекта от тези изкривявания на резултатите и регулира работата, извършена "компенсация". Външно, тя изглежда така: висеше пред (или задна) на оста на превозното средство, и колелата са монтирани устройства, както и всяко устройство поотделно регулирани от волана, на която се намира. По принцип тези тънкости, които трябва да знаете обикновената шофьорът не е задължително. Но ако изведнъж забеляза, че капитанът изпусна тази операция, трябва да ви предупредим. Изключение е най-новото поколение дисплеи (т.е.. Н. 3D-технология), където е направена "компенсация", без висящи мостове, както и чрез подвижния колата напред-назад.

Следващата стъпка: Общи Диагностика геометрия устройства Coil и според показанията идентифицират пропуски, които могат да повлияят на стабилността и управляемостта на превозното средство, независимо от regulirovkiRS за качество (офсет реи, изместване и мостове и др ...).

PC Концепцията побира не само корекцията на камарата и палеца, но замръзна и възможна корекция на няколко параметъра, които ще обсъдят по-долу.

Оптика, лазер или компютър?

Преди клиентът винаги е въпросът къде да отида: оптичната пейката или на компютъра? Одобрена от вечния дебат по тази тема може да се направи също толкова лошо, както на първия и втория. В крайна сметка, всичко зависи от уменията на "razvalschika" и от това, с което той с любов се отнася до оборудването си и като цяло - да им професия. Стойката може да бъде най-готините, но ако тя не се проверява редовно и калибриран правилно, всички от нейната точност се свежда до "не".

Оптични дисплеи с прости, но надеждни. Въпреки това, точността на измерване на реда по-долу. Значителен недостатък на оптични пейки е, че тя може едновременно диагностика само една ос (предна или задна). Обикновено се прави само "фронт" и ние не виждаме какво се случва с задния мост. В същото време, ъгли на задната ос на грешка може да промени поведението и стабилността на колата няколко пъти по-силни от предния мост. Оптичната игра не се вижда много важен параметър - завъртане на задната ос, която определя т п .. "Ъгъл на движение" на колата. Ето защо, когато регулиране на оптичната пейката винаги има шанс, че колелото ще има някакъв наклон при шофиране на / м по права линия.

Компютърна щанд с измерване на затворен цикъл е свободен от този недостатък. В допълнение, той знаещ експерт могат лесно да се идентифицират всички недостатъци в геометрията на тялото (колата е в инцидент или не), както е диагностициран с два моста в същото време относителният им позиция по отношение на оста на симетрия на превозното средство (завъртане, офсет, и така нататък. Г.). Но направите резервация веднага: има компютър стои с измерване на отворен цикъл и стои на стария модел години с дефицит на програми. Тяхната функционалност е много по-ниска в сравнение с предишните. Ето защо е необходимо да се знаят къде да отидат.

Друг "плюс" настройка на компютъра е да се получат резултати за регулиране документални отпечатъци. Друго нещо е, че не всеки е в състояние да разбере, че представляват определени параметри, отпечатани там.

Най-честата грешка е показан след РС коригират

Стойка за колелото става неравномерен при шофиране в права линия, по няколко причини:
1. Увеличаване на свободната игра на волана. CP е направено без да се отчита този момент в свободния ход на движение избрани наляво или надясно, което води до лек наклон на волана.
2. Превозното средство има завъртане на задната ос. СР се проведе на оптичен стенд (той не вижда и не помисли за този вариант) или на компютър, стойка, но с функцията изключена измерване на ъгъла на превозното средство.
3. Разни налягане в гумите на предните или задните колела (стъпка изравняване на налягането е за извършване на майстор преди да коригирате CP).
4. Има скрити дефекти в шасито, които по някаква причина не са открити при отстраняване на проблеми за това.
5. Понякога има случаи, когато ъгълът на завиване на колелата се променя позицията си дори по време на нормална пренареждане на предните колела с един на друг.

Забележка: Ако в допълнение към колело волан в същото време присъства колата дърпа на една страна, първо трябва да се намери и отстраняване на причината за оттегляне, и след това да видим истинското състояние на волана.

Превозното средство се отвежда при движение по права линия
1. Проверете влиянието на предната гума на отнемането, независимо от факта, че имате нови гуми. Смяна между левия и десния предни колела. Ако продажбата по този начин се премества в противоположната страна, случаят е в гумите. Стартирайте колелото в кръг и търси двойка, където колата ще мине гладко. Това води до оттегляне напоследък е много чести. Виновни са качеството на производството. Както казват експертите. - Този така наречен. Мощност хетерогенност каркас на гумата.
2. Когато компютърът е бил диагностициран само предната ос на колата. Необходимо е да се диагностицира на задната ос. Може би причината се крие в това (изкривяване, деформация, изместване, и така нататък. Г.).
3. Налице е скрит начин на дефектите, които не са били открити при отстраняване на неизправности.
4. неправилно оформени MS. Изискване римейк.

Преди регулиране на PC машината не е водена, но е износването на гумите, след като компютъра се появява оттегляне
Най-вероятно причината в каучука (вж. По-горе). Автомобилът е пътувал преди точно защото за оттегляне произвежда каучук Gone е базирана в обратната посока, създаде погрешно компютър. Елиминирайте една от причините за отказ (в нашия случай - RS), втората е - има отказ.