Каква е приликата срине малко теория
Навременното проверява и настройва ъгъла на геометрията на автомобила си не само ще удължат живота на гумата, но също така осигурява по-удобно и безопасно шофиране. Основната цел се състои в адаптиране към комплектите оси са симетрични по отношение един към друг и да се осигури добър контакт с повърхността на пътя на гумата. начин дадена позиция на волана се определя от три параметъра: сриването, пудра (пудра) и конвергенция.
Колапсът - най-широко дискутирани и противоречиво от трите параметри на геометрията. Свиване е ъгълът между равнината на въртене на колелото и вертикалата. Ако колелото е перфектно перпендикулярно на повърхността, той обикновено се използва терминът "нула изпъкналост". Разпадането се счита за отрицателен, когато горната част на гумата е наклонена навътре, и положително, когато е навън. На Понастоящем повечето коли отрицателни изпъкналост поставените производители.
Въпреки факта, че праволинейното движение в този случай се намалява контактната повърхност между гумите и пътната настилка, тя осигурява подобрено сцепление при завиване. Минус отрицателен наклон на предните е по-неравномерно износване на гумите (предимно проектор ожулена с вътрешна шина).
Когато регулирате симетрията трябва да се постигнат максимални ъгли в ъглите на една и съща ос, тъй като в противен случай може да възникне приплъзване ефект на превозното средство.
Къстър - този вариант е много по-трудно да се обясни. Едно от твърденията казва, че колелото - е ъгълът между вертикалната и проекцията на оста на въртене на колелата на надлъжната равнина на превозното средство ", но за повечето хора е неизвестен.
Като пример, представете си един обикновен велосипед, който с правилното умение, което може да се вози, без ръце. Ние говорим за положителния Кастор. Това е благодарение на него в движението на волана става стабилен и не се опита да се отклони.
Към днешна дата, положителен ъгъл пудра се използва в дизайна на автомобилите. Той, както и други подравняването на колело трябва да е симетрична и от двете страни. Разликата на повече от 30 минути между завиване силата често води в посока на машината, при което ъгълът е по-малко. Обикновено страда от дясната страна на колата, тъй като тя е отчитане на максималния брой на ями и дупки.
Сближаване - опцията, която е по-лесно да се покаже на снимката, отколкото да се обясни с думи. Ако се вгледате в колата от по-горе, на пръстите е начинът на предните колела, насочени ръбове. Когато те се обърна навътре, той показва положителен конвергенция, извън - отрицателно.
Регулирането на колелата е най-често на всеки автомобил. Това е необходимо, след заместване на върховете управление, пръчки и други елементи за окачване, влияещи подравняването на колелото. Почти всяка намеса в окачването води до промяна в корекциите на конвергенция. Истории, че един нов проект или на върха на твърдо сварени на еднакъв брой намотки, а след това не е необходимо да се коригира сходство разпадането на практика не се поддържат.
На най-модерните автомобили обикновено са изложени в петите, тъй като тя дава възможност да се направи колата по-стабилна при праволинейно движение. Отрицателният сближаване подобрява присъединяването на въртене, но когато се движи по права линия, изисква постоянна кормилото.
Силно завърта навън и навътре колела са склонни да създаде ефект на приплъзване, които са в контакт с резултатите от пътната настилка в повишено износване каучук. Нарушено конвергенция обикновено е основната причина за преждевременно износване на протектора на гумата.
В заключение, трябва да се припомни, че ъглите на колелата са посочени от производителя, има причина. Тези стойности предхожда безброй часове на тестване до спиране на превозното средство, така че параметрите за подравняване фабрика колела са тези, които трябва да се стремим по време на корекция. Особено, ако колата ви е предназначена за движение в градски условия, а не на пистата.