Какъв е принципът на инжектора и системите за инжектор на блока

Инжектор - е най-популярната електронна-механичен монтаж в автомобилната индустрия. Проектиране и принцип на действие на инжектора в същото време прости и сложни. Разбира се, един обикновен собственик колата не е задължително да се рови в подробности за дизайна на инжекционни системи и техния софтуер, но основните точки не може да навреди да се знае.

По-долу, ние ще обсъдим какво инжектора, какво е как работи, и какви видове инжектори са най-често се използва в съвременните двигатели.

Такива неща не могат да се поправят сами по себе си, но и да разберат устройството инжектор трябва най-малкото, за да не бъдат хванати, когато плащането на сметки в бензиностанцията.

Какво е инжектора

Инжектор (на английски -. Инжектор) - е специален инжектор, монтирани на двигателя с вътрешно горене. или е част от една цяла система за впръскване. Той служи като пулверизатор с гориво (течно или газообразно състояние).

За първи път това развитие пусната в производство специалисти в Бош, когато е снабден със своя купе Голиат 700 Sport с двутактов двигател. Това се случи през 1951 г., но само след 3 години е направено Мерцедес (Mercedes-Benz 300 SL). Въпреки това, тези компоненти първоначално са били доста скъпи, така широко използвани инжектори започнаха едва през 70-те години. Система за инжектиране бързо заменя карбуратори (особено в Европа, Америка и Япония), а днес по-голямата част от модели на автомобили, оборудвани с това устройство е то.

1. Monoinjection - това също се нарича инжекция централната гориво. В този случай инжекторът е само една дюза, която доставя гориво за всички цилиндри на двигателя. С този подход, самият инжектор е прикрепен директно към всмукателния колектор. Заслужава да се отбележи, че към днешна дата, схемата на работа е остаряла и почти не се използва на автомобили.
2. Разпределен инжекцион - което означава, че за всеки цилиндър има собствена инжектор е доведен.

В допълнение, има няколко вида разпределени инжектиране:

• директен (незабавно) - когато гориво се впръсква директно в горивната камера на двигателя на;
• едновременно - в този случай, всички дюзи впръскващите работят синхронно в една точка на подаване на гориво към всички цилиндри;
• двойки успоредно - откриване инжектор се извършва пара верига. . Това е първата открита на входа, а вторият - преди освобождаването. Въпреки това, този подход отнема само място в случай на стартиране на двигателя, а движението се осъществява поетапно схема;
• поетапно инжектиране - това означава, че всеки отделен инжектор дюза отваря преди входа.

Видове инжектори

Инжектиране дюза за инжектиране на различни методи:

1. Електромагнитна;
2. В електрохидравлично;
3. Пиезоелектричен.

Електромагнитна инжектор - е съвсем проста и е поставен на бензинови двигатели (в повечето случаи). Оборудвайте го и двигатели с директно впръскване. Неговите основни части съставни са оборудвани с електромагнитен вентил игла и дюза. По време на работа, клапанът намотка е електрически разряд. Честота на представянето й е отговорен за специален електронен блок за управление. По време на процеса на образуването на електромагнитно поле. Той се прибира иглата изпускания настъпва дюзата за инжектиране, и това се извършва едновременно с пресоване на пружина, която се разширява след изчезването на електромагнитното поле и иглата се връща в първоначалното си положение.

Електро-инжектор - се използва за дизелови двигатели (включително Common Rail система). Основните елементи на дюзата - камера контрол, дросели (входящите и дренажни) и електромагнитния вентил. Те работят от разликата в налягането върху дизеловото гориво инжектор и бутало: инжектор игла гориво преси леглото на клапана, а електромагнитния клапан е затворен (прекъсва се напрежението).

Когато се отвори контролният блок клапанът се отваря и реакторът (канала). Освен това, линията за горивото е напълнен с течаща дизелово гориво чрез газ. Когато това започва да намалява налягането дизелово гориво на буталото, докато иглата е все същата. Поради това, иглата се повдига и извършва инжектирането.

Пиезоелектричен дюза - е най-напредналите (технически) опция. Като правило, го снабди дизелови двигатели. Това има много предимства, сред които скоростта (спрямо електромагнитното устройство е по-бързо 4 пъти), както и изключително прецизно и точно дозиране. В този случай, той се прилага пиезоелектричен кристал, който се променя дължината му под стрес. Това устройство се състои от тласкач, пиезоелектричен елемент и иглата на вентила.

Принципът на работа е подобен на електро-инжектор. Има и схема нанася с разлика в налягането на горивото. Електрически ток удължава пиезоелектрически елемент, която натиска на палеца. В резултат на комутационния вентил се отваря и горивото протича в тръбата. Налягането на иглата е намалена, и се простира нагоре, производство на инжектиране.

Принципът на работа на инжектора

Най-лесният инжектора има следните елементи в дизайна:

1. електронния блок за управление;
2. Бензин помпа (електрически);
3. дюзи;
4. сензори;
5. регулатори налягане.

Както можете да видите, нищо прекалено сложно в дизайна на инжектора не го направите, най-малко, това се отнася до нейните механични части. С една дума, на функционирането на системата за впръскване на гориво инжектор е както следва:

• датчик на въздушния поток се измерва масата на въздуха, който влиза в двигателя.
• Освен това, тази информация се предава към контролния инжектор единица, заедно с други данни (температурата на единица мощност, скоростта на въртене на коляновия вал, температура на въздуха, скоростта и степента отваряне на дроселната клапа и други параметри).
• Компютърен анализ на цялата тази информация и да се изчисли точно количеството на гориво (бензин, дизел, газ), който е необходим за входящ въздух за горенето маса.
• Освен това има доставка на електрически разряд (определена продължителност) за дюзите на впръскващи се отварят чрез преминаване на горивото от линията за гориво в един всмукателен колектор.

Най-трудната част на цялата система инжектиране - блок за електронно управление (съкращение - ECU). Той е микрокомпютър, производство изчисления на програмата влезе в паметта си. Програмата е разработена така, че времето да се анализират всички параметри на двигателя и отзивчив към информацията за промяна, получена от външни сензори.

Ето защо за правилното функциониране на инжектора е изключително важно, са следните два компонента: каталитичен конвертор и сензор кислород (сензор за кислород).

1. Катализатор. Външно прилича на пчелна пита, които са покрити със специален слой. Задачата се състои в следгоривната на неизгоряло гориво, се излиза от горивната камера с отработените газове. Но тя губи тази способност в резултат на няколко пълнители оловен бензин. Въпреки това, не само на горивото може да причини неизправност. конвертор често просто се стопи в резултат на дълго пътуване до работното място, за да се задуши - клетка просто запушена с въглеродни депозити. Това се дължи на разрушаване на сензора за кислород или грешки в системата за запалване.
2. Сензорът за кислород. В повечето превозни средства, снабдени с циркониеви сензори, които са се загрява до работната температура (над 300 ° С) и се подава към блок за управление на информацията за състоянието на сместа, ориентиране на състава на отработените газове. Ако сместа е прекалено богат или беден - компютърът регулира подаването на гориво, съответно увеличаване или намаляване на нейния размер.