Как да спирачка на урок мотоциклет 1, Motoshkola Александра Андреева

За да може правилно да забави, трябва да се запознаят с основите на окачването, а максималният спирачен момент, предните и задните колела.

Да започнем със задното колело.

Независимо от това дали е налице мотоциклет ABS или не, информация за използването на принципа на инхибиране е подобна и в двата случая.

Използване на задната спирачка е възможно в две изпълнения.

1-ви вариант: на съединителя депресирани.

2-ри вариант: на освободен съединителя.

За аварийно спиране задната мотоциклет спирачка е важно да се знае, лицето на натискане на педала на спирачката, след това колелото е блокиран, като натисна съединителя и темперираните. Необходимо е да се знае, за да се разбере "как да се оказва натиск върху спирачката не може да бъде."

В случай на съединителя притиснат, ще научите колко лесно е да се заключва задното колело, докато са били освободени от съединителя заключване на задното колело ще бъде по-трудно. Ще има най-пъти по-силен натиск върху педала на спирачката. Така че се натрупа опит блокиране на задните колела * и ще знаете точката за натиск върху педала на задна спирачка.

* Тази техника е подходяща само за заключване мотоциклет bezABS.

Нека се обърнем към практиката.

Целева 1. За да се разбере къде колелата трябва да ускорят ключалката започва до около 25-30 км / ч, стиснете съединителя, и постепенно затваряне на налягането на газа на задните така че настъпили заключването на колело.

Ние натиснете педала на спирачката постепенно. Не един мощен движение, погледни там, където започва провала. По този начин, вие започвате да се разбере как се случва при предварително определена скорост на задното колело провала на спирачка сила налягане.

Задача 2. Сега направете същото на освободен съединителя.

Човек може да види разликата в налягането на спирачния педал, при която недостатъчност започва колело.

След като практика блокира преминем към най-забавната част.

Задача 3. На освободен съединител спирачка на задната спирачка, докато задното колело не е напълно блокирано.

Усеща се като задното колело ще се вози, т.е. половина на блокиране, половина в движение, въз основа на ABS. когато спирачната система не заключва волана. Това е лицето на спирачните системи, в които колелото не е блокиран и натиска върху спирачките на педал усилие, фиксирано. Спирачен път ще бъде много по-малко. Това означава, че се заключва задното колело ще бъде по-трудно, и да спре мотоциклет по-бързо.

При изпълнение на това упражнение вие ​​научихте как максималният е в задното колело и как правилно да използвате задната спирачка в града.

Често по-голямата част от мотоциклетистите, независимо от шофирането, без да знае на ръба при инхибирането на предната и задната спирачка, да ги използват в продължение на 30 - 40% от от върха в страх, че ще има провал на волана, или мотоциклета ще направи Stoppa. Това означава, че на предното колело ще се увеличи и ще има революция, която е доста реалистично. Ако имате спортен мотор или хеликоптер, евентуален неуспех на предните или задните колела, ако няма ABS.

При използване на предната спирачка и задната част, не може да прави никакви резки движения. Това просто правило, което ще позволи да учат инхибиране.

Ако е необходимо, спирачна ефективност, да се знае на базата на окачването.

В набор скорост задната част на суспензията се зарежда, предната разтоварват.

предно окачване натоварени, разтоварени обратно с остър газоразрядни след ускорение.

Обикновено никой не се притеснява, че спирането може и трябва да се управлява.

Разделя се на 3 части в ускоряване на газ.

Първа част: при набор процент постепенно отваряне на газ и по този начин да започне да се зареди на задната ос (5 ​​км / ч до 15km / h).

Втора част: стиснете средата, което е, добавяне на повече газ на вече заредена окачване, стиснете си още по-(от 15 km / h до 50 km / h).

Трета част: разтоварване на задното окачване и отчасти в процент предната натоварване 50/50, който постепенно намалява частта газ (от 50 km / h до 55 km / h). Имайте предвид, че мотоциклета след изваждането на газа не спира, а дори и малко по бране на скоростта до 55 км / ч, се движи вече върху плоска ставка.

Така че, ние - първият: изцеден окачване, вторият: ускори, трето, спирането и разтворен бързам. Спирането се компресира по време на ускорение и изписан след прекратяване на ускорение и управление на мотоциклет по единна ставка, без да намалява скоростта. Така че умишлено товаренето и разтоварването на окачването. Какво прави той? За точност при управлението на мотоциклета като права линия, а в маневрата. Вие няма да бъдете в състояние да, без това разбиране точно работи спирачна система.

Как се работи спиране по време на спиране и за какво?

Представете си един обикновен пролетта. Ако кликнете върху него рязко ръце - това otpruzhinit? Да. Но ако внимателно го стиснете и задръжте средния натиск, докато притискате повече, тя вече, така че не се отчужди. Същият принцип при натискане на предната спирачка.

Защо не остри и в едно-единствено движение оказва натиск върху лоста за предна спирачка? Окачване ще поникнат, че засяга адхезия към повърхността на пътя на предните колела. Това е било сергия или Stoppa. За да бъдат ефективни, на предната спирачка, първо трябва да се компресира окачване плавно натискане на спирачния лост и след това dodavlivat.

При задействане на спирачките е само три възможности:

1. Вие се ускорява

2. Вие се премества върху плоска ставка

3. Може да се движи със затворена газ

В какво състояние е била с предното окачване и отзад в трите версии?

В първата версия, ние вече знаем, че за спиране спиране изпълнението след ускорение, първо трябва да се подготвят за спиране, тоест, да компресирате, което отнема време и разстояние. За да бъде разбиране на времето и разстоянието за спирачна ефективност ще трябва да бъдат обучени.

Във второто изпълнение, предната и задната Суспензията се зарежда в 50/50 процент съотношение, т.е. времето и разстоянието да отнеме по-малко натоварване за спиране на предната ос.

В трето изпълнение, преди вече товарят и разтоварват задно окачване. Това ще отнеме по-малко време, за да частичен съдържание форхенд за ефективно спиране.

Тази проста и основна информация вече е фундаментално да промени боравене наем и спиране по-добро.

Правилното използване на предната спирачка на два етапа.

Етап 1 - леко стиснете спирачния лост за зареждане на предното окачване.

Етап 2 - основната спиране след зареждане на предното окачване.

Това е постепенно увеличаване на натиска върху лоста на предната спирачка ще увеличи максимално спиране.

Максимална би било, ако без страх натиск върху лоста за предна спирачка с приемствеността, но гладка на допир състоянието на предното колело или кратко прекъсване или разделяне на задното колело, което е Stoppa. Важно е в този момент да се освободи спирачния лост, за да спре възможно неприятности. Това е необходимо за разбирането на максимално спиране на предната спирачка на тази техника за управление обсъдени по-късно. Официално декларира дали има плавно в действие, тогава вие ще имате време да се вземе решение за освобождаване на лоста, но най-вече препоръча опитва на подобна платформа за придобиване на умения в лоста за освобождаване рефлекс под наблюдението на треньор.

Важно е след освобождаване на спирачката priotpustit предна спирачка, за да се разтвори спирането в първоначалното му състояние, както и че не е имало гмуркане след пълно спиране. Пек - е нещо, което много малко хора обръщат внимание, макар и да е трудно, когато Файле тежък мотоциклет без стоп цъфтящи спиране в завой при ниска скорост. При пълно спиране на мотора е спрял в склона, окачването е компресиран, а когато мотора спря, окачване, подобно на пролетта, а пролетта се коригира мотоциклет в посоката, в която тя се наклони. След това, на ездача в най-добрия случай, мотоциклет уловени на изправи на крака. И ако той не е в състояние да дръпне мотора без помощ, а след това е в очакване на падането на едната си страна.

Сега, как да се разбере къде екстремни ръба натискате лостчето на предната спирачка, след което е налице неизпълнение на предното колело, а ако това се случи, какво да правя? Предлагам моите ученици да работят върху рефлекса да освободи предната спирачка.

Това умение дава възможност за стабилизиране на мотоциклет. При липсата на такова, съществува голяма вероятност от провал на предното колело или задна четата - "непланирана ия STOPP".

По-добре е да го практикуват върху чакъл, защото неуспехът да бъде лесна и интуитивна.

Задача 4. Recruit малка скорост по права линия на 5-7 км / ч, без отклонение в посока на мотоциклета. Съединител, затваряне на газ сгъстява лост Предната спирачна гладко на предното окачване се затяга, кратко движение dodavlivat предния лост колело спирачка за повреда освобождаващия лост.

Не забравяйте, че правите на чакъл, а не на асфалт.

Важен момент: опитайте да се забави, само когато мотоциклета е в движение вертикално. Ако пътувате директно спазване на ограничението на скоростта в 5 - 7 км / ч падането на мотоциклет е малко вероятно, че такива случаи не са в моята практика.

Следваща работа: сега за смилане налягане придобити умения, за да се опита да лост малко повече скорост, за да се спре без провала на колело, а след това ще можете да увеличите ottormazhivatsya на ръба.

Сега спиране на асфалт и комбинации от тях.

На асфалта да направи провала на предното колело на моменти трудно, защото всичко зависи и от гумата, тя е по-мек от, толкова по-трудно е разочароващо. За предните колела на прекъсване настилка добро окачване и задвижване лост свиването на също толкова от чакъл, гладко. Вие ще видите, че в продължение на предното колело на повреда трябва да бъдат обучени, тъй като това ще бъде по-трудно, отколкото си мислите, и да научат много за това как да се използва на предната спирачка.

мотоциклет спиране потенциал е много по-висока, отколкото можете да си представите, и след като сте научили най-ефективни спирачни отделни предни и задни спирачки, говори за тяхната комбинация.

За ефективно спиране да се използва в първия съединител се освобождава, докато задната спирачка, когато колелото е на ръба на блокиране и съхраняват в приплъзване. След това свържете предните спирачни, ottormazhivayas и изчисляване на спирачния път имаме dotormazhivaem предна спирачка.

Обратно, след първата предна спирачка ускорение, и след това свързване на задната част.

Ако се движите по единна ставка или затворена газ, ефективното спиране за първоначална употреба на освободен съединител задната спирачка, докато задното колело е на прага на блокиране. След това свържете предните спирачни, ottormazhivayas и изчисляване на спирачния път имаме dotormazhivaem предна спирачка.

Ако преди началото на спирането, когато ускорявате, ефективното спиране на предната спирачка първо използвате (не забравяйте, спирането, след като ускорение, първо трябва да се подготвят за спиране, което е, да компресирате) и след това се свържете на задната спирачка.

Не се страхувайте да се знае потенциала на мотора и се опитайте да го използвате на всички. Това ще спаси живота на вас и на другите.