Енциклопедия технологии и техники - инжектор - какво е това, как работи и какво да правят, ако не

инжектор
какво е, как работи и какво да направите, ако не работят

Спадове в работата, висока консумация на гориво, много дим и миризливи газ летят от изпускателната тръба. Всичко това е следствие от неправилно функциониране на горивото оборудване на автомобила ви. Карбураторът е много просто устройство, а двигателят с вътрешно горене - един много сложен и има огромен брой възможности за нейната работа. Прецизна работа не се включва, за да се постигне от този дует.

Освен това, в края на 60-те и началото на 70 на ХХ век, проблемът за замърсяването на околната среда е остра среда от промишлени отпадъци, сред които са значителна част от автомобилни газове.

Тъй като мощността на двигателя в зависимост от количеството на въздуха, постъпващ в цилиндрите на двигателя за единица време, дизайнери, повдигнати инерция на коляновия вал, за увеличаване на капацитета, без да увеличава работният обем на цилиндрите. За да се максимизира използването на въздуха в процеса на горене и да се постигне максимална мощност на двигателя състав на сместа се регулира по такъв начин, че е в излишък на бензин. В резултат на кислород горивен газ напълно отсъства, но остава неизгоряло гориво и вредни вещества се образуват точно в своята непълното изгаряне. Ето защо, дизайнери, активно търсят заместител на тази неточна името на устройството на карбуратора.

Първата инжекция гориво за производството превозното средство се появи през 1954 г. на колата "Mercedes-Benz 300 SL». Това беше механична система за впръскване на разработен от фирма "Bosch", която по-късно е превърната в система на "Bosch - KE Dzhetronik", познат на много собственици на автомобили втора употреба. Първоначално самата система за подаване на гориво не е претърпял някакви специфични промени, вместо карбуратора дойде механизъм за дозиране с електронен контрол. Този вариант се нарича "една инжекция" От предимства -. А по-точно дозиране Сред недостатъците. - И все пак не може да се регулира подаването на гориво, индивидуално за всеки цилиндър.

В бъдеще, тези недостатъци и са взети предвид подаването на гориво се е превърнала в място индивидуално на всеки един от цилиндрите. Тук карбурация се извършва директно в клетките преди входа клапани. Гориво се подава през тръбопровод и разпръскващи дюзи, операция на всеки от тях може да се регулира. Системата е трудно да се получи, но по-важното е, подаването на гориво, а оттам и да се контролира процесът на горене е станал по-точни. Но това любопитен ум на човечеството не е спрял и е изобретил директно впръскване.

Системата за управление на двигателя се състои от три части - информация събирането, обработката и задвижващи механизми.

Събиране на информация приема различни сензори. Обикновено това количество сензори и температурата на входящия въздух, скоростта на въртене и точното положение на разпределителния вал, температурата на охлаждащата течност на двигателя, температурата на отработилите газове и състав, откриването на газта и двигателя нокаут сензор.

Лечение на получената информация се занимава устройството за управление ECU (Звено за контрол на двигателя) или ECM (Модул управление на двигателя). Процесорът анализи на информацията, предоставена му от сензори и сравнява записаната паметта на математическия модел много пъти в секунда. Ако има несъответствие, издаден команди механизми за корекция. Показания отново проверяват и ако е необходимо, цикълът се повтаря.

Изпълнителите на компютърни екипи са инжектори, доставящи гориво в необходимото количество в точно регулира различен интервал от искра запалва горивото в определен интервал от време.

А горелка е устройство с електромагнитен вентил, който при получаване на електрическа пулс инжектира гориво под налягане в един всмукателен колектор или цилиндър. След дюзата на електрическия импулс изключва горивото.

а - една точка на инжектиране дюза, - инжекционна дюза разпределени
1 - филтър, 2 - електрически съединител 3 - електромагнит намотка, 4 - тяло на дюзата, 5 - сърцевина, 6 - клапанно тяло, 7 - вентил (б - игла клапан), 8 - уплътнителен пръстен 9 - спрей дупка.

Ако свети Проверете EGINE и мотор "Д'Троит" - че е време да се пръска дюзи, въпреки че по-добре е да не доведе до услугата, като погледнете в разпечатката от компютъра, ще ви кажа. - Но как чисти продължаващия дебат, който е по-добре -.? Ултразвук или химия?

Не е тайна, че бензин винаги присъства какво смолисти компоненти, които образуват неразтворими отлагания по частите на пътя на горивото. Както и отлагания в горивната камера (вентил) се разделят на два вида - меки и твърди. Виждали ли сте някога в комина? Отвън, много мека плака, вътре е много твърд. По същия начин, в дюзите. Тари депозити се натрупват в пътя подробно гориво - но те имат по-голямо влияние, е в областта на иглата на дюзата. Промяна на напречното сечение на потока - смяна на работата и спрей модел.

Първо се образуват меки депозити. Много добри промиват химични методи. Например, компанията Wynn'S (най-shirokoprimenyaemy състав) препоръчва миенето им сред инжектиращите всеки 20 000 километра.

Тези меки депозити се превръщат в твърдо вещество. Химичните методи не се отмиват.

Блокада използва звукови вълни, преминаващи разликата в различни среди. появят мехурчета Кавитация, не се откачи от неблагородни метали депозити. Твърди отлагания отделени от дюзи и стават меки. Тук се крие основният проблем на ултразвуково почистване. За това често се пренебрегва.

Колко често да имам? Не чакайте размахването точно. Ако бензинът, който да излея, вдъхва доверие, тогава можете да изчакате до 40-50 хиляди. Често доливане на случаен бензиностанция. Trust обслужване и измиване химия след 20 000 km. Още по-лошо няма да бъдем точни. За големи серии (100,000 или повече) измиване резултат в половината от случаите - дюзите на заместване и други елементи на горивната система. В крайна сметка, химия е добре отмива всички меки депозити, и дори понякога разделя твърди частици. Това мотам се в най-ограничени пространства - иглата. Съгласен съм, че е трудно да се назоват по ефикасен начин. Друг важен този проблем е за инжекторите на двигатели с директно впръскване на горивото. В този случай, статистиката тъжни - измият мръсотията запушва инжекционната помпа, инжектор. За цената на ремонта се мълчи.

Единственият недостатък на инжекцията - високата си цена. Но с дължимата грижа този дефицит няма да се прояви за вас.